吉利银河A7正式上市的价格让人意外。在吉利一贯的限时优惠之后，银河A7入门版价格仅为8.18万元，顶配价格也不过11.78万元，原以为吉利是准备用银河A7对标秦L，没想到直接进入了秦PLUS的区间。

另一个值得注意的地方是，吉利的“千里浩瀚辅助驾驶H3”方案只覆盖了五款主力配置，从8.78万元的70km启航版才开始配备。这或许意味着2025年开年各家车企主推的“全民智驾”已经不再被提及，最低配依然用简单的单目L2方案以降低成本。

从销量上来看，吉利银河不过诞生短短两年，但其今年上半年销量已达到54.8万辆，而吉利新能源车整体销量突破100万辆，同比增长73%。强劲的增长势头已对比亚迪构成了实质性威胁，吉利星愿上半年销量领先比亚迪海鸥约3万辆，银河L7和星舰7也持续给比亚迪宋家族不小压力。

如今，银河A7以8.18万元的价格剑指秦L DM-i和秦PLUS构筑的销量护城河，吉利对比亚迪的赶超之心昭然若揭。

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摸着比亚迪过河：银河A7以对标秦L的产品力杀入秦PLUS价格带

在价格上，尽管银河A7最便宜和最贵的版本，分别比秦L DM-i低 1.8和2.2万元，但只卷价格是卷不赢的——

它打出的差异化王牌，是空间尺寸和动力、智能。

正如发布会中吉利汽车集团CEO淦家阅指出的，目前市场上的主流家轿，大多是按照紧凑级的标准去定义，轴距普遍都在2620-2790mm之间，要颠覆这样的标准，核心就是要突破轴距所带来的车重、能耗和空间之间的行业不可能三角的困局，也就是从架构底层去思考空间设计的逻辑。

显而易见，吉利就是希望打破这个“不可能三角”。从空间上看，银河A7的车身长度、宽度和轴距分别为4918mm、1905mm、2845mm，突破了市面上主流家轿的空间限制，比秦L DM-i分别多出88mm、5mm和55mm，这意味着，银河A7的乘坐空间表现会比秦L DM-i更宽敞。

那么问题来了，车内空间变大之后，是否意味着能耗会增加？但从官方数据来看，吉利银河A7在CLTC工况下百公里馈电油耗仅有2.67L，满油满电综合续航2100km。

当然明眼人都知道，这个2L级油耗、2000公里续航，也是吉利摸着比亚迪的传播来的，当初搭载第五代DM-i的秦L就是强调了这两个“2”，那么银河A7自然也是“你有我也有，但我更便宜”。

不仅如此，在智能座舱和驾控上，银河A7也有很多“小心思”。

银河A7搭载了最新版本的Flyme Auto系统，配备15.4英寸中控屏，高德810地图导航可视化车道引导，巡航红绿灯倒计时等功能，以及17项AI语音能力。在驾控上，银河A7首发搭载千里浩瀚辅助驾驶H3，配备地平线J6M,芯片，算力达128TOPS，支持高速NOA领航辅助、APA自动泊车等功能。

而其竞争对手秦L DM-i低配中控屏尺寸为12.8英寸，顶配为15.6英寸。智驾部分，秦L DM-i采用英伟达Orin-N芯片，算力为84TOPS。每一项，吉利银河A7都比对手高出一些，以便取得对比优势。

显而易见，银河在摸着比亚迪过河的路上，以更低的价格，更舒适的空间体验和更低的油耗精准踩中了用户需求。

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弥补价格缺口：帝豪L的补位者和银河L6未竟事业的接棒者

为什么吉利愿意在银河A7的定价上直接把溢价撇除、在配置更有优势的前提下还比对手便宜7%左右？

答案不言自明，吉利银河现在亟需在主流家轿市场拿出一款真正的“爆款”。

目前的市场格局是，比亚迪凭借两大系列实现了7-30万元市场的全覆盖，而银河则以高性价比为突破口，主要在7-15万价位区间的多个细分市场对其形成冲击。只不过除了吉利星愿之外，银河E5的热销并没有持续，而星舰7的月销量也就是万辆水平，剩下的L系列大都不温不火。因此，真正要追赶比亚迪，吉利银河还欠缺一款在主流市场月销过两万辆的产品。

从吉利整个产品战略体系来看，帝豪L曾是吉利在9-10万燃油家轿市场的销量基石。但随着新能源转型，这款燃油车最终面临停产，这也在吉利产品体系中留下了巨大的市场断层。而这次银河A7的上市，可以视作是对这一战略断层的精准补位。

从价格上来看，银河A7的价格下探至8万级，重新覆盖帝豪L原有价格带。在尺寸上还比帝豪L大出一圈，配置和定位上也更符合当前主流家轿市场的需求。

那么为什么同样是新能源车型的银河L6没能成为帝豪L的补位者？

原因在于，之前银河L6起售价突破10万元门槛，官方指导价为11.58-14.98万元，比当时秦PLUS DM-i还要高出不少。因此，尽管曾经银河L6希望弥补这一市场空缺，但彼时的吉利高估计了自己的技术溢价，这个价位难以承接帝豪L原有的价格敏感型用户，让银河L6折戟。

银河L6的失利，揭示了单纯堆砌配置和强调技术优势而忽略价格锚点的风险。正因为意识到了这一点，银河A7吸取教训——

它以价格杀手锏精准锁定帝豪L的价格定位，通过B级空间+低能耗的组合，不仅弥补了帝豪L停产带来的价格断层，也让用户在以秦L为锚点的前提下有了一个更高性价比的选择。

银河A7首日订单破万的数据，也印证了吉利对主流家庭用户“既要极致性价比，又要全面越级体验”需求的把控。可见，精准锚定用户核心诉求，在产品力与价格间找到最优平衡点，才是叩开主流家轿市场大门的关键所在。

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务实的营销策略：上市一天大定突破1万辆背后的支撑

值得一提的是，银河A7在营销上也表现出比较务实的态度。

近日淦家阅宣布，吉利将年度销量目标从271万辆上调11%至300万辆。从吉利汽车公布的数据显示，上半年吉利总销量超140万辆，根据这一数据如果要实现300万辆目标则意味着吉利下半年月均销量需接近27万辆。而从吉利7月总销量23.8万辆、排名第二的成绩来看，这一目标还是有一定挑战性的。

如果说极氪、领克品牌对销量增长贡献有限的话，那么银河就需要成为绝对的增长核心——这也是吉利需要打造一款月销量2万辆爆款的缘由。

而如何将 “产品力”高效转化为市场上的“购买力”和“交付量”，则是对吉利体系化与经营能力的核心考验。这其中的关键，正是贯穿吉利行动的“务实”二字。

8月9日，即新车上市次日，吉利便在贵阳举行了交付仪式，实现了真正意义上的“上市即交付”。与此同时，官方公布的“上市一天大定突破1万辆”的数据，在当下充斥着“3分钟20万”“一小时大定破万”等新势力车企营销宣传的行业环境中，显得尤为朴实甚至“保守”。这种“稳健、重交付、重体验”的策略，在之前的星耀8等爆款车型上已得到成功验证，即不依赖夸张的订单数字造势，而是凭借产品本身的竞争力、快速的终端交付和扎实的用户口碑赢得市场信赖。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅在接受媒体采访时表示：“现在有些车企品牌几分钟公布几万订单看上去很猛，但在吉利看来，实实在在的交付量，才是最重要的。实际上不论是对星耀8，还是现在的银河A7，最要紧的是通过提升交付速度，让用户能够快速体验到产品，这也是接下来吉利要持续做的事情。”这一表态表明了吉利划清了与浮夸营销风气的界限，将企业重心拉回到用户价值与运营效率上。

吉利的务实更体现在渠道建设上。最新数据显示，吉利银河的销售渠道采用A网和“双网并行”模式，一级经销商网络量达到近千家。范峻毅还向媒体透露，银河品牌计划在今年年底将经销商扩展至1300家以上。

相比部分新势力订单火爆但交付乏力的尴尬，银河的目标很明确，就是以完善的实体渠道为交付提供保障，如此一来，为避免交付周期过长，很多家庭用户会更倾向于这种“稳妥”的选择。

可见，吉利对于银河A7乃至吉利整个下半年的产品攻势，其目标非常明确，就是依托强大的产品力、高效的交付体系和完善的渠道保障，将市场关注转化为销量和用户满意度。这种贯穿始终的“稳妥”策略，也将成为其300万辆目标达成的坚实基础。

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驾仕结语

判断吉利银河A7能否成为“重新定义新一代电混家轿”新标杆，不仅要看其上市后的销量数据，还要看其在长期过程中是否能够真正赢得用户共识。从当下市场反馈来看，上市一天大定1万台的成绩，印证了市场对其“全能家轿”定位的认可。尤其是10万元级价格带能提供如此丰富的配置，实属难得。

最终能否站稳脚跟还需经受住长期的市场考验，以及其能否持续兑现“用户价值回归”的承诺。不过可以确定的是，银河A7掀起的这场8.18万颠覆之役，正在推动10万元级家轿进入新一轮大比拼。

对于汽车这种商品来说，“价格”永远是最直接打动消费者的因素。

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